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汽车产业的换道超车与双轨运行

来源:中国自主汽车网  时间:2017-08-15 10:12:31

​​汽车产业的换道超车与双轨运行汽车产业的换道超车与双轨运行

8月5日在清华大学的一堂课中听到中欧经纪技术合作协会自主汽车分会李庆文会长谈及中国汽车工业的“换道超车”与“双轨道运行”。

听到这样的词汇,瞬间让我联想到另外一些词,如“弯道超车”和“颠覆创新”。2009年9月14日,在“2009中美经贸论坛”上作为中国新经济领袖的代表人物,百度董事长兼首席执行官李彦宏提出企业应对经济危机的“弯道超车”理论,引起了中美双方企业家的极大反响。李彦宏认为,金融危机让我国经济正处在“弯道”上,此时正是实现跨越式发展,超越对手的良机。这次“弯道超车”的提出,在相当长的一段时间内被各行各业频繁提及。

“颠覆创新“在克里斯坦森书中的定义是:把一个很贵的东西做的很便宜,把一个收费的东西做成免费的东西,把原来一个很难获得的东西变得很容易获得,把原来一个很难用的东西变的非常简单。这几个特征购成了颠覆性创新的重要的特征。例如百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研究院主导研发,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。在行驶过程中,汽车会通过传感设备上传路况信息,在大量数据基础上进行实时定位分析,从而判断行驶方向和速度。

以上两个内容的出处和定义,共同指向的是一种新的竞争范式。任何公司拥有了新的竞争范式,就像拥有了竞争的核武器,能够以完全不同的方式,彻底击败对手。这是企业经营者愿意看到的场景,如同历史无数次证明的一样,汽车轻而易举地击败马车,智能手机毫无悬念地打败功能手机。

近期有些现象值得注意,以前是中小企业的创始人更喜欢谈论“弯道超车”和“换道超车”,因为他们面对强大的竞争对手,如果以常规手段竞争,往往必败无疑。现在,连在位的大企业领导者,也开始谈论 “换道超车”了。例如:海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏说:“‘弯道超车’这句口号我不太赞同。我认为弯道是超不了车的,因为弯道的规则是人家定的。在弯道上,人家走在前面,你认为人家要减速,但是你弯道不应该减速吗?所以弯道很难超车。我认为应该叫‘换道超车’。传统时代是人定的规律,我们为什么不换一个互联网的道,用互联网的道就可以超过去。”再例如:阿里巴巴创始人马云说:“不应该弯道超车,我在你前面你超不过,弯道超车十超九翻,要‘换道超车’。在云计算、智能芯片、人工智能领域,中国还是有机会的”。例如长城汽车、吉利汽车基本都属于换道超车这一类。

汽车产业的换道超车与双轨运行汽车产业的换道超车与双轨运行

目前看,汽车行业的“变道超车”就是汽车行业的新““四化”:电动化、网联化、智能化、共享化,这四化将引领汽车行业的新变革。第一、电动化,几乎所有车企都已推出全电或混动车型,这是行业最早认同变革的方向;第二、网联化,移动互联网发展到今天,诞生130年的汽车仍旧是一个交通工具,网联化已是必然并且迫切;第三、智能化,作为用户出行最大的移动平台,智能化已成为汽车产业、互联网企业和用户共同诉求;第四、共享化,滴滴和摩拜单车成为撬动出行共享经济的成功案例,也成为各大车企日益重视的新增市场。传统燃油汽车虽然工艺精密,各个细节都登峰造极,但本质上依然是一个模拟与机械时代的产物,在电气化与数字革命的大潮中,注定要被变革。电气化的新一代汽车要想接过时代大旗,根源也在于电池等核心技术短板是否可以突破,可以在成本上匹敌传统汽车。单点突破,全局自活,所谓的汽车驾驶体验差、内饰、动力等等不如人意的地方,交给时间就好。当一个产业处在根本性的变革期内,就会有产业链重新打开,规则重新书写,追赶者与先行者同步竞争的机会。

那么究竟是换道超车好,还是变道超车好,还是双轨运行呢?

笔者的理解这些词汇完全是战略性的内容,弯道超车,平时在正常的行驶路上是不允许超车的,那么只有在竞技比赛中,才可以弯道超车。那么既然是比赛,那就尽可能的用最快速的方式以达到目的为核心,因此偏重于战术多些。而换道超车则完全不同,换道超车的关键是换一条什么样的道,换的能有多彻底,决心有多大,能力有多少,这条道上和原来的道能够带来的利益有多大,对市场了解的情况是达到了什么样水平,决策团队和执行团队是否能够统一化意见和想法等等,这个难度比“弯道超车”可能更难,可能需要更高、更全面、更细致的决策。弯道超车是大家都在一条道上,你追我赶,而换道超车是完全打破之前所有格局,用全新的理念和方式方法进行赶超,完全颠覆式的。

弯道超车也好,变道超车也罢,把握好手中的方向盘,由市场决定最终的方式,把变道超车上升为公司战略,把弯道超车做为企业的战术,双轨并行未尝不是一个全新的尝试。

编辑:宁浩

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